据报道，在最新一期的顶级刊物Nature Energy中，三星高等研究院和三星日本研究所联合发表了固态电池最新进展。这种高性能且长效的全固态电池，相较于锂离子电池，有着更高的能量密度，从而为更大的容量带来可能性，且更安全。原型电池的体积比同样容量传统锂离子电池缩小50%。三星对全固态电池的预期是率先用于电动汽车领域，原型产品单次充电可达到800公里续航，循环次数高达1000次。 业内认为，全固态锂电池将是未来电动汽车车电池的发展方向。全固态电池的能量密度至少是当下传统锂离子电池的三倍，充电时间缩短的同时，续航里程更远，充放电次数更高（更耐用）。此前，工信部等四部委印发的《促进汽车动力电池产业 发展行动方案》明确提出，加大投入研发新的动力锂电体系，其中就包括固态电池等新型电池 相关上市公司： 珈伟新能：已将固态锂电池作为公司主要的战略发展方向，并已发布固态锂电池相关产品； 国轩高科：在投资者互动平台表示，已在研发固态电池及固态电解质。 【2019-10-23】珈伟新能(300317):已有6款电芯和2款电池组通过强制检测 珈伟新能(300317)周三在全景网互动平台上回答投资者提问时表示,截止到2019年9月30日,公司已有6款电芯和2款电池组通过强制检测;公司三元锂电池能量密度为230Wh/kg,磷酸铁锂电池能量密度为160Wh/kg;子公司珈伟隆能固态储能科技如皋有限公司一期项目已建成投产,二期项目正在建设中。 【2020-02-04】国轩高科(002074)锂电潮头立 入海正当时 报告要点： 公司是新能源汽车商业化之路的开启者，专注锂电制造 公司深耕磷酸铁锂制造，动力电池出货量行业第三，市占率超过 5%，其中磷酸铁锂出货量排名第二。需求端，公司下游江淮、奇瑞、吉利商用车、北汽新能源、长安等新能源车型不断投放，公司乘用车配套占比不断提升（＞50%） ，回款情况不断改善。供给端， 2019 年已建设 16gWh 有效产能，1G 三元软包产能今年投产，进入产能快速释放阶段。 电动化提速，丰富车型供给，供给打开需求，迈向消费驱动 后补贴时期，双积分政策接力加快电动化进程。众多车厂电动化战略初步落地，高产品力的平台车型投放更加丰富，新能源车与燃油车平价周期不断缩短，市场逐渐迈向消费驱动。高产品力趋势下更加考验动力电池企业在化学材料与生产工艺上的积累，同时行业自身对资本开支要求较高，加速行业洗牌，龙头集中趋势愈演愈烈。 铁锂自身优势及持续的升级不容忽视，应用空间不断拓展 磷酸铁锂的技术瓶颈在不断突破，铁锂电池能量密度持续提升，尤其体积比能量有较大进步空间。铁锂满足不同场景需求，主要厂商铁锂与三元并重，铁锂产能持续扩张。铁锂较现阶段量产的三元保持 20%成本优势，即使不考虑技术进步情况下，预计在 2022 年仍有 4%-8%的成本优势。 此外，锂电池在电化学储能中的应用开始铺开，基站储能成为铁锂的重要突破口，预计 2020 年新建 5G 基站备电需求超过 10GWh。 公司锂电技术领先，动力电池外场景不断拓展 1）公司铁锂技术领先，不断打破能量密度上限，不仅用于小微车型铁锂回潮，更高级别车型有望渗透；2）三元电池量产在即，合肥市经开区第一期4GWh 的三元方形 VDA 电芯和 1GWh 的软包电芯，预计 2020 年实现量产；3）切入博世供应链，2020 年开始为博世供应 12V 启停电池，有望向 48V轻混电池渗透，成长空间更为开阔；4）联手华为，布局 5G 时代储能。 投资建议与盈利预测 预计公司 2019-2021 年营收分别为 68.55 亿元、88.41 亿元、103.11 亿元，增速分别为 33.72%、28.96%、16.63%，归母净利润 6.89 亿元、8.31 亿元、10.04 亿元，对应 EPS0.61、 0.73、 0.88，目前股价对应 PE 分别为 37X、 31X、25X。首次覆盖给予买入评级。 风险提示 行业补贴政策风险；产品价格降幅过快；原材料上涨；应收账款风险等 |
