我国工业企业利润加快恢复 前2个月超九成行业利润增长 3月27日，国家统计局发布的工业经济效益月度报告显示，1月份至2月份我国工业企业利润加快恢复。1月份至2月份，全国规模以上工业企业实现利润11140.1亿元，同比增长1.79倍，比2019年同期增长72.1%，两年平均增长31.2%，延续了去年下半年以来较快增长的良好态势。 国家统计局工业司高级统计师朱虹对此表示，随着统筹疫情防控和经济社会发展成效的持续显现，在国内外市场需求稳定恢复、同期基数较低以及“就地过年”等因素共同作用下，工业生产销售增长加快，企业收入、利润加速恢复，盈利水平回升明显。 朱虹表示，多重因素推动工业利润较快增长。低基数叠加“就地过年”推动利润较快增长；工业生产销售增长加快，带动盈利明显增加；九成以上行业利润增长，近六成行业利润翻倍；企业亏损明显减少，扭亏企业贡献突出；装备和高技术制造业带动作用明显；原材料制造业利润增势良好。 具体数据来看，去年1月份至2月份，受疫情冲击影响，规模以上工业企业利润同比大幅下降38.3%，在2019年1月份至2月份利润同比下降14%的情况下，进一步拉低了基数。年初以来，市场需求持续回暖，工业企业延续稳定恢复态势，生产销售较去年同期明显加快。1月份至2月份，规模以上工业增加值同比增长35.1%，两年平均增长8.1%；营业收入同比增长45.5%，两年平均增长9.4%。工业生产销售均达到近年较好水平，为企业效益改善创造有利条件。 1月份至2月份，在41个工业大类行业中，38个行业利润总额同比增加，行业增长面超过九成。其中，有24个行业利润增速超过100%。1月份至2月份，规模以上工业亏损企业亏损额同比减少28.6%，减亏明显。2月末，规模以上工业企业亏损面为27.1%，同比缩小9.0个百分点。在去年同期亏损企业中，有47.2%的企业今年前两个月实现盈利，拉动规模以上工业企业利润增长96.1个百分点，扭亏企业拉动利润增长贡献突出。 另外，1月份至2月份，规模以上工业企业每百元营业收入中的成本同比减少1.16元，单位成本降至近年较低水平；每百元营业收入中的费用同比减少1.38元。成本费用水平下降扩大了企业盈利空间。1月份至2月份，规模以上工业企业营业收入利润率为6.60%，同比提高3.15个百分点，盈利能力显著提升。其中，石油、煤炭及其他燃料加工业营业收入利润率同比提高7.69个百分点，医药制造业提高5.67个百分点。 资产负债率下降。2月末，规模以上工业企业资产负债率为56.2%，同比下降0.1%。国有控股企业资产负债率为56.9%，同比下降0.2%。 招商证券宏观首席分析师谢亚轩对此表示，1月份至2月份工业企业利润超高增速，主要原因有以下几点，一是低基数促进高增长；二是增量效应主要源自国内外需求景气度超过去年同期；三是就地过年促进企业生产；四是原材料制造业利润增速受益于价格上涨。 英大证券研究所所长郑后成对记者表示，海外需求依旧旺盛，出口交货值累计同比大概率还将继续上行，叠加3月份是开工旺季，二者共同对工业增加值累计同比形成支撑。价格方面，国际油价、有色金属价格、黑色金属价格大幅下行概率较低，叠加考虑低基数效应，3月份PPI同比大概率在2月份的基础上继续上行。3月份工业企业利润总额累计同比还将保持高增速。 朱虹表示，总体看，工业企业效益状况延续快速复苏态势，但也要看到，国际形势依然复杂严峻，国内疫情防控不容放松，各行业效益改善还不平衡，部分消费品行业盈利尚未恢复至疫情前正常水平，工业经济全面恢复的基础还需进一步巩固。 压实中介机构“看门人”责任 更好保护投资者合法权益 为进一步提升监管工作成效，压实资本市场证券中介机构“看门人”责任，防范证券中介机构涉嫌违法违规行为的市场风险，更好地保护行政许可申请人的权利。3月26日，证监会就修改《中国证券监督管理委员会行政许可实施程序规定》（以下简称《许可程序规定》）公开征求意见。 巨丰投顾投资顾问总监郭一鸣对记者表示，保护好中小投资者的合法权益，是资本市场的出发点和落脚点。压实中介机构“看门人”责任，是监管的进一步强化，同时增加了中介机构违法成本，切实体现出资本市场对违法行为“零容忍”的要求，有利于进一步规范中介机构行为，更好地保护行政许可申请人的权益，从而更好地保护广大投资者特别是中小投资者的合法权益。 早在2018年，证监会就对《许可程序规定》进行过修改，统一了各证券中介机构被稽查立案与行政许可挂钩机制政策，有效保护了非涉案行政许可申请人的合法权益。整体来看，《许可程序规定》规定的证券中介机构被稽查立案与行政许可挂钩机制政策，在强化证券中介机构责任、节约监管资源、防范市场风险等方面发挥了积极作用。 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林对记者表示，中介机构是证券行业行政许可申请的第一道审核关口，在行政许可申请的早期就可以对信息进行一轮筛查，同时中介机构亦有保证信息真实有效、准确客观的义务和责任，所以需要让证券中介机构行动起来，在行政许可申请的早期对信息披露做到勤勉尽责，这是压实中介机构“看门人”责任，也是强化信披质量的重要一步，有助于切实保护投资者合法权益，助力资本市场更好地发挥服务实体经济的功能。 盘和林表示，本次《许可程序规定》修改，首先，明确了项目复核的责任问题，谁有权利复核，谁没有权利复核，针对个人和机构提出了相应的规则。其次，强调了勤勉原则，明确复核意见虚假记载、误导性陈述和重大遗漏将按规定给予处理。此外，对无责任中介机构的责任给予免除，包括制作材料、尚未结案等中介机构的权责问题。《许可程序规定》将进一步规范中介机构的复核行为，为行政许可审批减少信息不对称阻力。 记者注意到，结合新证券法，本次《许可程序规定》修改增加了一条，即“证券公司、证券服务机构及其从业人员按照本规定第十五条第三款、第二十三条第二款进行复核的，应当勤勉尽责，严格履行法定职责。复核意见存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏的，依照《证券法》第一百八十二条、第一百八十四条、第二百一十三条规定处理。” 根据新证券法第一百八十二条，保荐人出具有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏的保荐书，或者不履行其他法定职责的，责令改正，给予警告，没收业务收入，并处以业务收入1倍以上10倍以下的罚款；没有业务收入或者业务收入不足100万元的，处以100万元以上1000万元以下的罚款；情节严重的，并处暂停或者撤销保荐业务许可。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予警告，并处以50万元以上500万元以下的罚款。 郭一鸣表示，新证券法加大了保护投资者合法权益的力度，对虚假记载等行为的处罚条款给中介机构带来了强大震慑力。随着《许可程序规定》的修改，对中介机构的要求更高，中介机构必须以更高的标准来要求自己，保护好投资者合法权益。 目前，全球芯片短缺问题已对全球汽车制造商造成严重冲击。 近日，特斯拉方面先后将中国市场ModelY和美国市场Model3的车型价格进行上调，此举被业内认为是芯片紧缺导致生产成本的提升。与此同时，3月26日，蔚来汽车宣布，因芯片短缺暂停生产5个工作日。 同样由于受汽车芯片短缺影响，传统汽车巨头丰田、大众、福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁和日产汽车等汽车制造商也被迫削减产量，有的甚至被迫停产。 针对涨价的原因，特斯拉方面对记者表示，主要是受公司生产制造成本上涨的影响。特斯拉表示，包括Model3在内的其他中国在售车型暂无涨价计划。然而，众所周知，ModelY与Model3的零件通用率高达75%，随着国产ModelY宣布提价，未来国产Model3的价格或大概率面临上调。 “芯片短缺情况的确超出我们此前的预估”。蔚来汽车相关负责人在接受记者采访时表示，目前正在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。预期停产5个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。 缺芯导致汽车行业供需紧张 “电动车元年”平添变数 受疫情影响，从去年年底开始，芯片短缺问题就导致汽车行业供需紧张。今年陆续发生的日本东北部地震、美国中南部寒潮，以及全球芯片制造商瑞萨电子火灾事件，让本已紧张的汽车芯片产能雪上加霜，芯片危机在汽车行业呈现出蔓延的趋势。 3月26日，蔚来汽车表示，其位于合肥的工厂将停产5个工作日，并下调其第一季度的交付预期；而就在前一天，特斯拉中国也官方宣布将旗下ModelY电动汽车价格上调8000元。 记者登陆特斯拉中国官网发现，特斯拉国产ModelY，长续航版车型，售价已由此前的33.99万元，上调至34.79万元；Performance高性能版车型，售价也由此前的36.99万元，上调为37.79万元，涨幅均为8000元。 对此，特斯拉称是受公司生产制造成本上涨的影响，业内普遍认为，除了上游原材料涨价，全球车规级芯片短缺也可能是导致价格上涨的原因之一。蔚来汽车方面直言，芯片短缺和供应链的影响，导致了汽车行业普遍减产和停产现状。 数据显示，2021年1月份，蔚来共交付新车7225台，同比增长352.1%；2月份交付5578台，同比增长689%，不过受春节长假影响，较1月交付量环比下跌22.8%。 蔚来汽车创始人、CEO李斌在接受记者采访时表示，公司目前已具备月产1万辆电动车的能力，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限于7500辆。李斌表示，预计到7月份，这些阻力会消退，产能将实现提升。 事实上，从芯片短缺导致汽车工厂停工减产，到运输延误和成本飙升，汽车行业已成为全球供应链危机的焦点。对于以特斯拉、蔚来为代表的电动车企来说，在此节点遭遇缺芯，可谓是在疾驰之路上突遇“拦路虎”。 记者还注意到，自去年底以来，动力电池主要原材料锂、镍、钴的价格也持续飙升，使得电池制造成本增加，愈发影响到新能源车企的整体利润。上述种种给原本被认为是“电动车发展元年”的2021年，带来了更多不确定因素。 车规级芯片断供影响持续 十余家传统车企按下暂停键 “芯慌”正成为最近半导体与汽车行业生产状况的最真实写照。从2020年12月初南北大众宣布国内减产，到海外车企在各国的生产基地相继按下暂停键，“芯慌”已经开始在全球范围内扰乱汽车生产。 据记者不完全统计，截至目前，已有十余家国际汽车制造商因芯片断供问题被迫减产甚至停产。 最新消息显示，福特汽车上周刚刚停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量；通用汽车称，公司北美三家工厂的减产时间将分别延长到3月底和4月中旬。预计芯片短缺将使其2021年的获利减少15亿美元-20亿美元。 本田汽车也于近日宣布，因全球芯片短缺等供应链问题持续，公司位于北美的6座工厂的停工时间将延长；雷诺集团表示，芯片供应瓶颈将在第二季度达到顶峰，并可能导致雷诺集团的工厂停产，预计公司今年汽车产量或减少10万辆。 此外，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等十余家车企都因为半导体芯片短缺纷纷宣布部分工厂被迫停产；作为全球最大的汽车集团之一，大众汽车CEO赫伯特·迪斯近日表态，芯片短缺预计将使大众汽车今年在全球市场减产高达10万辆。 据记者了解，一辆普通的家用车搭载的大小芯片高达百余枚。尽管芯片只有指甲盖大小，但每一颗都非常重要。不同于轮胎、玻璃等零部件的断供，生产和研发汽车芯片的头部供应商屈指可数，芯片头部供应商的断供将直接导致汽车厂商的成本骤增乃至减产停产。 “在车用微控制单元芯片市场，瑞萨电子的全球市占率约为30%。”新浪财经专栏作家林示认为，就现阶段来看，来自瑞萨的出货停滞，预计将使2021年第二季度全球汽车产量减少百万辆级别。 “车规芯片采购价格低，同样的晶圆做消费电子供应利润高，在产线排满的时候，没有晶圆厂会把产能让给汽车厂。”林示表示，疫情期间，居家学习和远程办公使得市场对智能手机和电脑芯片的需求增加，也一定程度地挤占了汽车零部件制造商的半导体供应。 |
