特斯拉披露事故车数据 业内提议向第三方开放后台 特斯拉4月22日傍晚透露，已在当天下午5时，发快递将事发前半小时的车辆原始数据交付给女车主方面，同时发了邮件。特斯拉方面声明，是郑州郑东新区市场监管局让公司把数据自行给客户的。“我们将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。” 特斯拉郑州女车主上海车展维权事件有了新进展。4月22日晚，在多个部门发声后，特斯拉的态度发生重大改变，不仅将事发前半小时的车辆原始数据提供给了女车主一方，还向媒体公布了发生事故前一分钟的数据并作出文字说明。对此，汽车业内专家和法律专家给出了各自的看法。 特斯拉4月22日傍晚透露，已在当天下午5时，发快递将事发前半小时的车辆原始数据交付给女车主方面，同时发了邮件。特斯拉方面声明，是郑州郑东新区市场监管局让公司把数据自行给客户的。“我们将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。” 此外，特斯拉还向媒体披露了车辆发生事故前一分钟的数据，同时作出文字说明：在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。 另外，关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面是这样叙述的：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。 汽车测评师汤海涛对记者表示，从文字说明看，特斯拉表达的主要意思之一是车主之前高速行驶，紧急刹车多次，最后没刹住车。 特斯拉方面还在当晚解释称，特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。 对于之后的检测，特斯拉有关人士介绍，关于该车辆的鉴定检测内容，主要是交通事故原因分析和刹车质量鉴定。鉴定材料为该车辆自身及事故认定书、相关视听资料等。汽车制动系统的检测会以实车勘测和车辆数据相结合的方式进行，国内有资质的鉴定机构均具备关于上述内容的鉴定检测能力和许可。 汽车行业分析师张翔分析称，目前由第三方检测机构检测特斯拉智能汽车这么复杂的软件系统是很困难的，未来特斯拉需要将其后台数据向中立的第三方机构进一步开放、托管。 对于张翔的说法，特斯拉有关人士并不认同。该人士对记者表示，特斯拉的车辆数据是从服务器里调出来的，是行驶中各种传感器传给车辆再通过网络传给服务器的，车里的黑匣子(EDR)数据是定格的，目前尚未调取。黑匣子数据和服务器数据是一致的，这就像镜像照镜子一样的，无法更改。 同济大学法学院副教授刘春彦在接受记者采访时表示，政府监管机构基于社会公共利益考虑，有权要求特斯拉公布相关数据。在此基础上，可以请第三方机构解读数据，专业的事情由专业机构去做。 深交所年报监管聚焦五大突出风险 督促上市公司做真账 防止财务“洗大澡” 上市公司年报披露已进入高峰期，年报审查工作也正有序进行。记者从深交所了解到，今年交易所的年报审查面临着一些新情况：一方面，2020年部分上市公司的生产经营受到疫情影响。另一方面，2020年也是A股全面施行新收入准则和退市新规的第一年。 对此，深交所有针对性地制定了年报审查工作方案，聚焦上市公司业绩真实性、资金占用与违规担保、规范运作、资产减值、重组业绩承诺履行等五大突出风险，以分类施策、精准监管。 聚焦业绩真实性 追踪规避退市风险情形 记者梳理深市年报问询函发现，业绩真实性是今年年报审查的重点之一。2020年，A股上市公司全面施行新收入准则和退市新规。就此，深交所重点关注新会计准则的执行情况以及存在退市风险公司的财务处理的合规性。 退市新规新增“净利润+营业收入”的组合指标。在上市公司营业收入中是否按规定扣除了与主营业务无关和不具备商业实质的收入，扣除情况是否真实、准确、完整，“总额法”“净额法”等收入确认政策运用是否适当，都将对上市公司是否触及退市指标产生直接影响。截至4月20日，深市已有140多家公司预计扣非前后净利润孰低者为负值。 据悉，深交所在年报审查中重点关注“擦线”企业，追踪规避退市风险情形。如某数字电视软件企业，连续3年扣除非经常性损益后净利润为负，2020年度营业收入1.27亿元。深交所就公司收入确认及扣除情况进行了重点问询，要求公司说明是否存在偶发性、临时性、无商业实质的营业收入。 关注资产减值 防止洗大澡、动手脚 不同于此前年度的资产减值普遍集中在“商誉”科目，2020年上市公司计提减值准备呈现“种类多、数额大”的特点。如广州浪奇（000523）对大宗贸易业务应收账款及预付货款计提信用减值损失约53亿元、对存货计提减值准备约13亿元；*ST众泰（000980）因汽车整车业务处于停产、半停产状态，拟计提资产减值准备和坏账准备约78亿元。 针对新情况，深交所精准施策，重点关注相关公司是否夸大疫情影响，是否存在集中或大额计提资产减值、利用减值“洗大澡”掩盖以往财务问题的情形。同时，对重组标的业绩变脸或精准达标，重组业绩承诺变更等事项高度关注，避免相关方借机逃避或拒不履行承诺义务。2020年，深交所已就23例拒不履行业绩承诺案件采取纪律处分。 此外，在2020年年报审查中，资金占用与违规担保、公司治理规范性等，也是深交所重点关注的问题。 以信息披露为核心 促进提高创业板公司质量 2020年还是创业板改革并试点注册制的落地之年。创业板上市公司年度“成绩单”备受关注。为帮助创业板公司尤其是新上市公司正确填报披露年报，深交所根据最新规则修订完善了相关模板，提供系统保障。 自创业板实行注册制以来，在“提高信息披露质量”方面加大力度，明确了简明清晰、通俗易懂的总体要求，增加行业及风险披露要求，有针对性地制定了通信、网络安全等行业信息披露指引。但在年报披露中，仍有部分公司对商誉减值具体过程、行业风险的披露不够充分，深交所均要求相关公司进行补充披露。 此外，深交所还在全面审查的基础上，对部分风险较高、存在造假嫌疑、恶意规避退市的公司实行双重审查，并配备会计专业人员，建立“双重审查+行业组加审”的审查机制。 深交所表示，将严格执行年报审查的各项制度安排，督促上市公司规范运作、合规经营、如实披露，力求向投资者展示一个个真实、透明、合规的上市公司，推动上市公司高质量发展。 最高人民法院修改案件管辖相关规定 科创板公司证券纠纷由上海金融法院集中管辖 记者昨日获悉，最高人民法院日前发布《关于修改〈关于上海金融法院案件管辖的规定〉的决定》，对2018年8月10日实施的《最高人民法院关于上海金融法院案件管辖的规定》（下称《规定》）作出修改，自2021年4月22日起施行。 此次修改共新增五条、修改四条，主要内容包括：一是根据金融行业发展情况，增加了对若干新型金融民商事案件类型的管辖；二是新增上海金融法院有权管辖境外公司损害境内投资者合法权益的相关案件；三是明确对在上海证券交易所科创板上市公司的相关证券纠纷，由上海金融法院实行跨区域集中管辖；四是规定以上海证券交易所为被告或第三人的与证券交易所监管职能相关的第一审金融民商事和涉金融行政案件，由上海金融法院集中管辖；五是明确了上海金融法院的再审案件和执行案件管辖范围。 2019年6月，最高人民法院在《关于为设立科创板并试点注册制改革提供司法保障的若干意见》中提出，在科创板首次公开发行股票并上市企业的证券发行纠纷、证券承销合同纠纷、证券上市保荐合同纠纷、证券上市合同纠纷和证券欺诈责任纠纷等第一审民商事案件，由上海金融法院试点集中管辖。 最高人民法院民二庭负责人表示，此次修改后的《规定》对该司法政策以司法解释形式进行了强化，明确科创板上市公司的相关证券纠纷由上海金融法院集中管辖。此举有利于进一步推动上海金融法治建设，扩大上海金融司法的辐射效应。 “作为我国首家金融专门法院，上海金融法院自2018年8月20日成立以来，充分发挥审判职能作用，在执法办案、司法改革、司法调研等方面做了大量卓有成效的工作，较好地发挥了引导金融交易行为、规范金融市场秩序的功能作用。”该负责人表示，与此同时，随着增设上海自贸区临港新片区、设立科创板并试点注册制等国家重大战略部署的积极推进和金融市场的不断发展，新类型金融民商事纠纷不断出现，对上海金融司法提出了新要求。 该负责人说，为更好地服务和保障国家“十四五”规划中上海国际金融中心建设的国家金融战略实施，提升上海国际金融中心的制度性开放水平和规则竞争力，充分发挥上海金融法院的职能作用，有必要进一步完善上海金融法院的管辖范围。 同时，北京金融法院于2021年3月18日成立，最高人民法院已发布了相关司法解释明确北京金融法院案件的具体管辖范围。 该负责人进一步表示，为统筹协调和更好发挥两家金融法院的职能作用，最高人民法院在制定北京金融法院案件管辖司法解释的同时，对上海金融法院的管辖范围做了同步调研。经充分征求和吸收各方面意见、建议，最高人民法院对上海金融法院的管辖范围作出了修改，并经最高人民法院审委会讨论通过。 新能源汽车行驶数据价值何在 特斯拉女车主维权风波持续发酵。在多部门发声后，特斯拉表示“愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人”并已给到相关数据。有业内人士表示，就特斯拉这个特定事件而言，通过数据分析基本可以找到事故发生的原因。而对整个新能源汽车行业而言，数据的积累和价值的挖掘更事关未来。 数据从何而来？ 采集、存储、上传车辆数据是新能源汽车的最基础要求，在技术层面上早已不存在障碍。 2016年11月，工信部发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》（下称《通知》），要求车企必须建立监测平台，并接入地方和国家两级监测平台；从2017年1月1日起对新生产的新能源汽车安装车载终端，实时监测车辆的运行状态、电池状态、故障预警等。 为此，工信部组织制定了《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（下称《技术规范》），对车载终端等制定了相应的技术标准和要求，提交符合该国标要求的检测报告成为新能源车型进入工信部目录的必要条件之一。 《技术规范》对车载终端的数据存储和采集的间隔时间、存储介质的容量、断电保护等方面提出明确标准。此外，对于详细数据的采集范围，《技术规范》也有明确界定，包括车辆状态、充电状态、运行模式、车速、加速踏板行程值、制动踏板状态等共计13项。 不过，随着新能源汽车向智能化和网联化发展，以高级驾驶辅助系统（ADAS）为代表的电子辅助驾驶发展迅猛。在此背景下，《技术规范》中要求收集的数据主要适用于动力电池起火事故的调查，并不适用于辅助驾驶或自动驾驶车辆事故原因的分析。 针对新能源汽车智能网联化的发展趋势，工信部等三部门在2018年4月印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对智能网联汽车的数据记录提出了更高的要求，比如须自动记录和存储环境感知与响应状态、车辆外部360度视频监控情况等信息在车辆事故或失效状态发生前至少90秒的数据，且存储时间不少于3年。 数据价值何在？ 华为发布其自动驾驶云服务“八爪鱼”时，显示了其用于第三方自动驾驶算法验证的仿真场景。视频中，华为“八爪鱼”仿真的武汉光谷广场环形道路上车辆如梭，不仅电动自行车、行人的行动轨迹清晰可见，还有汇车、变道、“加塞”等场景。 场景仿真的基础正是车载传感器产生的环境感知数据，而这只是汽车行驶数据落地应用的缩影。 理想汽车董事长李想就ADAS和刹车失灵类似的问题提出建议，包括带有ADAS的车型必须标配行车记录仪，记录时的画面必须同步显示ADAS是否运行，以及ADAS状态下油门、刹车、转向等对应的基础工作状态。李想表示，上述功能没有任何技术上的难度，但是提供了相对重要的证据，减少“车主取证难、厂商被冤枉”的概率。 配备了ADAS系统的新能源汽车包含传感、决策和执行三个层面的软硬件。其中，传感系统包括雷达、摄像头、V2X等；决策系统主要是自动驾驶算法；执行系统则包括电子稳定系统、电动助力转向和自动变速器等。简单来说，仅ADAS产生的数据就包含了车辆行驶过程中“看”“想”“做”三个层面的数据。 事实上，只要是涉足自动驾驶领域的公司，都在通过多种渠道收集车辆的真实行驶数据。 滴滴CTO兼自动驾驶CEO张博曾介绍，滴滴自主研发的“桔视”车载摄像设备，覆盖了滴滴50%以上的网约车订单和300多个城市。“桔视”设备收集的长尾场景数据，将帮助滴滴搭建更丰富的仿真测试场景库，推动自动驾驶算法不断迭代进化，加速自动驾驶应用部署。 特斯拉辅助驾驶系统Autopilot问世之初，实现了自动巡航、自动转向、辅助变道、自动泊车等功能，并不断迭代更新，新增了自动辅助导航驾驶等。在此基础上，2019年特斯拉推出面向用户收取订阅费用的FSD（Full Self-driving），并通过OTA不断更新，使其具备了智能召唤、红绿灯识别、标志识别等功能。推动特斯拉辅助驾驶技术不断更新的，是全球范围内特斯拉车主带来的近乎于零成本的海量行驶数据。截至去年4月，特斯拉公布的累计上路行驶里程已达48亿公里。 但是，免费攫取用户行驶数据的价值，在行业内并非没有反对之声。 智己汽车联席CEO刘涛在接受采访时表示，用户数据很重要，它将驱动企业慢慢向前，成为迭代服务体验的核心驱动力。为此，智己汽车划出4.9%的股权收益以回馈用户的数据贡献。“就拿智能驾驶来讲，需要不断迭代升级，而这就需要不断有用户数据的积累。沿着智能时代的逻辑，如果继续免费使用用户数据，就是选择与时代为敌。” |
