13家机构抢购 精测电子14.9亿元定增收官 4月27日晚间，面板检测设备领军者——精测电子披露定增结果，包括小米长江产业投资基金、UBSAG等在内的13家中外机构抢得此次定增，公司募资约14.9亿元。其中，小米长江产业基金获配金额约2亿元。 小米长江产业基金来头不小，该基金注册资本120亿元，小米、格力资本、三峡资本等是基金出资人。精测电子缘何获众多机构追捧？包括小米长江产业基金在内的知名机构入股，又将给公司带来什么？ 小米与多家地方国资参与定增 近期的A股市场较为低迷，导致许多公司的定增不甚理想，但是精测电子本次定增发行价高于每股45.1元的底价，并以每股47.51元的价格募集资金14.9亿元。 同时，参与认购本次定增的13名认购方，大多是专业投资机构。除了华夏基金、诺德基金、海富通基金、UBSAG、国泰君安等专业投资机构，小米长江产业基金的参与显得尤为瞩目。 小米长江产业基金注册资本120亿元，专注投资半导体、新材料领域。其中，小米、格力资本、湖北长江经济带产业引导基金合伙企业（有限合伙）、三峡资本等知名企业或投资机构，均是该基金的出资人。 小米长江产业基金此次参与精测电子的定增，使得精测电子与小米产业链建立战略合作的市场预期大增。数据显示，LCD面板产业持续进入景气周期，产线投资和产线改造继续成为市场关注的热点，如何提高良率，成为如京东方、TCL等各大LCD面板厂商的共同诉求。 精测电子完成此次定增后，将为后续成为LCD面板检测、半导体晶圆前道和后道检测，以及锂电池电化学检测（化成分容）领域的“良率管理专家”，迈出更加坚实的步伐。 此外，本次定增的13家认购方中，还有多家地方国资的身影。济南兴铁投资合伙企业（有限合伙）的背后是山东国资，此次获配金额约3.22亿元；无锡国联资本运营有限公司的背后是无锡国资，此次定增获配金额约5000万元；杭州富阳锦发股权投资合伙企业（有限合伙）背后是杭州国资，此次定增获配金额约1亿元。 精测电子此前已获业内青睐 能够吸引多家知名投资机构参与定增认购，精测电子的吸引力在哪里？ 2021年第一季度，精测电子实现净利润6464.4万元，同比增长934.5%；实现扣除非经常性损益的净利润6166.35万元，同比上涨2157.58%。 同时，精测电子的全资子公司上海精测半导体技术有限公司（下称“上海精测”），在2019年获得了公司、国家集成电路产业投资基金（下称“大基金”）、上海半导体装备材料产业投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“上海半导体”）等七方投资人的增资，注册资本由1亿元增至6.5亿元。本次增资完成后，上海精测将由精测电子的全资子公司变更为控股子公司，持股比例46.2%。 大基金是国家扶持半导体产业的专项基金。在业内人士看来，上海精测能够获得大基金、上海半导体的双重“加持”，反映了上海精测与精测电子在业内的领先地位。 回看此次精测电子定增募资用途，据公告称，主要投向上海精测半导体技术有限公司研发及产业化建设项目（下称“上海精测研发及产业化建设项目”）、Micro-LED显示全制程检测设备的研发及产业化项目和补充流动资金项目。 上海精测研发及产业化建设项目拟在上海市青浦区实施。公司将在现有业务的基础上，通过建设研发生产用房及配套设施、购置设备、引进人才等措施，提升公司半导体检测设备、泛半导体工艺和检测设备研发及生产能力。 对于精测电子而言，本次定增完成后，公司在半导体产业检测设备领域的计划进度大大提速。 长城汽车加速打造“超级航母” 科技白马价值凸显 2021上海国际车展上，长城汽车自主研发的车型和自研汽车技术一起亮相。长城汽车旗下哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉、首次独立参展的坦克品牌共五大整车品牌，以及未势能源、蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器五大零部件公司，形成了“5+5”航母战队集结出击，让长城展台吸引了海内外汽车业界的目光。业内专家指出，2020年市值超400%增长的长城汽车，其汽车科技白马的价值正在加速凸显。 五大整车品牌齐亮相显示产品实力 长城汽车有关负责人介绍，长城汽车旗下几大品牌目前秉持唯有变革品牌营销理念，努力实现由产品价值向用户价值转移，以个性化、潮流化内容打动用户，并且注重将最新汽车科技成果融入最新产品中，这些新理念也体现在长城汽车在本届上海车展的展示之中。 长城汽车旗下WEY品牌在2021上海国际车展上携手首席智能体验官姚安娜亮相了新定位下的旗舰新车型摩卡。作为自主研发的同级首个实现高阶自动驾驶的量产车，定位“智能汽车人”的摩卡搭载了全球首款真正量产的车规级、全固态激光雷达等，可在极短时间内完成对周围环境的图像绘制。全固态激光雷达的应用，可使自动驾驶系统在130米远距离轻松识别散落在地面上的轮胎或者修路用的雪糕筒，从根源上为智能驾驶保驾护航。 值得注意的是，摩卡的智能座舱还搭载了AR-HUD功能。AR-HUD可以将速度、转速等90%驾驶场景所需要的信息，以虚拟图像信息精确地结合实际交通路况，投射到前挡风玻璃上，形成一个75英寸的虚拟视觉场景。 长城旗下新能源汽车品牌欧拉在上海车展上发布了全新车型欧拉闪电猫。该车定位于一款A+级车型，破百时间为3.5s，计划将于2021年年底开启预售，2022年第二季度实现量产交付。欧拉负责人表示，新车型将明确定位于女性新能源车。 和很多品牌电动车不同的是，在自动驾驶方面，欧拉闪电猫搭载了超级智驾系统和智能AI座舱、拥有暖男模式、遛猫人车感应系统功能，智能自动泊车、主动交互、语音识别等，旨在为女性车主减少驾驶紧绷感。 作为长城汽车自主研发的柠檬平台的首款5G车型，哈弗品牌在本届车展发布了第三代哈弗H65G版，这也是全球首款搭载5G智能的燃油SUV，搭载了7nm制程的车规级芯片，带宽高、速度快，并支持方便快捷的FOTA进化。 作为伴随长城汽车成长壮大的特色品牌，长城皮卡此次将长城全尺寸皮卡与火炮、旅装炮、越野炮、乘用炮、黑弹、龙弹、火弹等新车型组建成“5炮3弹”的皮卡矩阵，开创了“全尺寸智能休旅皮卡”新品类。 此外，长城汽车在2021上海国际车展上正式宣布坦克品牌独立运营，并推出了全新车型——坦克800，新车定位为商务豪华SUV。坦克品牌是长城旗下继长城、哈弗、欧拉、WEY之后的第五个独立品牌。坦克品牌负责人表示，未来坦克品牌将进军中东、俄罗斯、澳洲等海外市场，全面布局豪华越野车市场。 科技长城技术生态圈正在形成 此番登陆上海车展，除了五大品牌，长城汽车旗下未势能源、蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器五大零部件公司也一起登场，展示“科技长城”清洁化、智能化、网联化技术相互融合的技术生态。未势能源系统化的氢动力系统解决方案、蜂巢易创的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成、精工汽车的电驱动系统等18项核心技术、诺博汽车的iNest智巢2.0智能座舱、曼德电子的未来车灯照明系统等技术产品，吸引了上海车展业内外人士的关注。 长城汽车有关负责人介绍，以“精准投入，追求行业领先”为理念的长城汽车，2020年研发投入达到51.50亿元，形成以自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源相互融合的技术生态，为未来发展打下坚实基础，涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。 瑞信日前发布研究报告给予长城汽车“跑赢大市”评级，报告称，相信公司有望成为今年上海车展的赢家，因公司在车展展出8款新产品，占上海车展新品14%，对比公司今年首季在中国内地乘用车市场的市场份额为5.6%。该行表示，更重要的是长汽将在上海车展上宣布两项战略举措，第一是推出以“Tank”品牌越野SUV业务（相对于目前的哈弗和WEY都市SUV），以及重新启动其轿车业务营运。 传统车企的市值被低估——从2020年开始，这就是一个备受争议和关注的话题。这一年年中，美国电动车制造商特斯拉公司赶超丰田，成为全球市值最高的车企。至年底，其市值已经超过全球9大汽车企业之和。与此同时，中国的新造车企业市值也上演了爆发式增长。在资本对科技型汽车企业的疯狂热捧中，传统头部车企市值被低估的争论也随之而起，后者的销量是前者销量的数倍乃至数十倍。 业内专家指出，作为国内民营汽车企业中与时俱进的代表，长城汽车在过去几年经历了从一家汽车制造商向一家科技出行企业转型的“颠覆式”改革。从长城汽车创始人魏建军背水一战、从零开始的反思，到电池子公司蜂巢能源和氢能子公司未势能源的成立，再到高端智能化战略的落地，以及遍地开花、“奇袭”多个细分市场的新品牌和内部“作战团队”，在长城汽车身上，汽车制造企业与能源交通高科技企业的界线已经比较模糊。 就在2021年4月，长城汽车创始人魏建军表示，虽然目前长城汽车在电动车上并没有高调的标签，但其目标已经锁定特斯拉。“电池的储备，电机的储备，电控的储备量产技术都对标特斯拉。”魏建军说，在电动车整车上，其旗下电动车品牌欧拉的目标是站在主流的“C位”。“我们有信心到2023年的时候，发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌，超过特斯拉。当然车企都有这个意愿。”魏建军同时表示，“长城汽车在自动驾驶上的布局，也肯定会超过特斯拉”。无论在后台技术储备还是具体的车型开发上，长城汽车都还有更高的技术。 根据长城汽车发布的2020年年度报告，公司全年营业总收入达1033.08亿元，同比增长7.38%，再创历史新高。公司2020年实现归母净利润53.6亿，同比增长19.3%。同时，长城汽车的销量已经连续5年超过100万辆。与业绩增长相呼应的是，长城汽车2020年的市值实现了超400%的增长。业内专家指出，包括2021上海车展在内的长城汽车近期一系列动作已经显示，长城汽车正在通过技术和创新，加速打造引领中国汽车业发展的超级航母，其汽车科技白马的价值也正在加速凸显。 改革创新振翼冲“霾” 南方航空飞向数字化时代 “提高上市公司质量，是提高管理能力和水平，加快建设世界一流航空运输企业的必然要求。”近日，南方航空董事长马须伦在接受记者采访时表示。 2020年，突如其来的疫情对航空业造成巨大冲击，作为中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，南方航空营收下降四成。如今，疫情得到有效控制，南航正在蓄积力量，向建设世界一流航空运输企业的目标不断迈进。 危中寻机，化危为机 今年4月8日，武汉重启一周年。当地经济的复苏，也为航空市场带来机会。在刚刚开始的夏秋航季，武汉天河机场日起降超过了580架次，较2020年冬春季增长12.1%。南航作为武汉航空客运市场主要航企之一，一年来湖北分公司通过开展在线直播、联合线下推介等活动，持续为当地航空市场复苏宣传造势，同时紧跟市场变化，把握复苏机遇。 南方航空发布数据显示，今年3月，公司客运运力投入（按可利用座公里计）同比上升113.20%；旅客周转量（按收入客公里计）同比上升174.38%；客座率为74.96%，同比上升16.71个百分点。 南航国内运力在迅速恢复元气，除了疫情得到有效控制，还离不开南航人迅速的应对、深入的调整、不停的思考及长远的谋划。 马须伦介绍，早在2020年3月初，南航就制定经营应对方案，明确“六要四补”策略，即困难估计要足、分析研判要准、采取行动要快、制定预案要早、时间节点要稳、应对效果要好；收入不足成本补、经营困难政策补、宽体飞机窄体补、客运不足货运补，在“快、变、准、防、争、实”六个字上下功夫。 在客运方面，突出“两匹配两加强”，即运力与市场匹配、运量与运价匹配、加强座位管控、加强客户基础。坚持“广撒网、强销售、勤优化”，有边际贡献的航班安排多飞，安排大机型执行国际航线，推出一人多座等产品，增加辅助收入。 在货运物流方面，全力增加运力供给，B777货机日利用率达15.1小时，组织客改货8431班，加快布局航空货运、现代仓储、电商贸易、供应链管理四大板块，货运利润创历史新高。 “在机队规模最大、受疫情冲击最严重的情况下，经营应对成效明显。”马须伦表示，2020年12月，南航国内载运力已恢复至2019年同期的110%左右。 突如其来的疫情，也带给南航人很多深刻的思考。马须伦说，当前，除了全球疫情走势存在不确定性，国内航空业也面临着国际政治经济等多重复杂因素带来的不确定。 “不过，可以确定的是，疫情发生后，整个行业变革加速。”马须伦表示，“民航业将出现行业集中度提升、资源向枢纽集中、行业回归自身规律、倒逼行业改革创新等变化。航空公司都认识到经营的巨大风险和艰难，很可能重回规模经济、市场集约的基本面。” 对此，南航有着长远的战略考虑。马须伦表示，立足当前，南航将紧盯疫情形势及市场变化，抢抓客货市场机会，推动精益管控成本专项活动取得更大成效，全力争取政策支持，着力防范化解经营风险，努力争取更好的经营业绩，推动南航平稳渡过难关；着眼长远，努力危中寻机、化危为机，加快转方式调结构、补短板强弱项、打基础练内功，推动高质量发展。 转型创新，加速改革 转型升级、创新驱动、改革发力，是迈向高质量发展的时代要求。 “近年来，南航贯彻新发展理念，加快结构调整步伐，实施创新驱动，努力推动质量变革、效率变革、动力变革。”马须伦说。 据介绍，南方航空不断推进机队、市场、人力资源、产业和资产负债等五大结构调整优化，着力解决制约高质量发展的瓶颈问题。比如，合理把握引进宽、窄体飞机的比例，加快处置经济性不高的机型，优化租赁方式，围绕“边际贡献最大化”调整优化航线网络结构，重点打造货运物流、航空食品、机务维修等支柱产业。 与此同时，南航也在完善产业布局，重点是推动货运物流向现代物流服务商转型；机务维修稳步推进“市场化、一体化、产业化、国际化”改革，建立竞争优势；航食向地面餐食配供和上下游业务延伸等。 创新是第一动力。在实施创新驱动方面，南航不断推进产品创新、服务创新、技术创新、管理创新，将数字化转型作为高质量发展的重要推动力，利用南航明珠创新工作室等平台，培育孵化创新成果。 “转型升级没有完成时，只有进行时。”马须伦说，接下来，南航将着力于三大转型。首先是客运向现代服务集成商转型，提升产品创新和集成能力，丰富完善产品体系，推出满足个性化需求的产品组合，制定精准灵活的客户化定价。丰富增值服务产品和权益类产品服务，全力拓展增值收入。 其次，货运向现代物流集成商转型。通过打造航空货运、现代仓储、供应链管理、电商贸易四大板块，构建标运、速运、特运、专运、联运、飞递六大产品体系，走“天地合一”的路子。 再次，全南航向生态圈转型。打造平台经济，围绕“吃、住、行、娱、游、购”，加强行业内外合作，搭平台、找伙伴、活积分、强引流、搞集成，创造新的利润增长点。 奋力改革，是南航振翼冲“霾”的又一个“发动机”。“近年来，我们调整加强深化改革领导小组，单独设立领导小组办公室，推动重点领域改革取得突破性进展，是南航历史上改革力度最大的时期之一。”马须伦表示，接下来，南航将以深化改革三年行动为抓手，加大攻坚力度，实现五大突破：在发展质量上实现突破；在市场化上实现突破；在搞活机制上实现突破；在结构调整优化上实现突破；在实现创新转型上实现突破。 今年，南航将推动各项改革向下贯穿到多个重点领域，集中攻坚，以点带面。其中包括要深入开展对标世界一流管理提升行动。完善管理制度和管理体系，提升精细化管理水平；推动三项制度改革取得突破。落实任期制和契约化管理，出台核心关键人才市场化激励指导意见和中长期激励；完善全面市场化核算体系。建立四级单位市场化核算报表，搭建管理闭环；优化总部职能部门机构设置；深化“双百行动”“科改示范”改革。在“双百企业”研究推进职业经理人，加快推动改革向各二级单位和业务领域贯穿。 聚焦高质量，奋力“飞出去” 作为国家重要战略产业之一，民航是经济发展的排头兵，在打通“大动脉”、畅通“微循环”中发挥重要作用。 “高质量发展需要高质量的上市公司。”马须伦表示，对南航而言，提高上市公司质量，既是企业加快推进治理体系和治理能力现代化、提高可持续发展能力的内在要求，也是发挥优势、更好地服务新发展格局的需要。 在马须伦看来，提高上市公司质量，有利于加快完善中国特色现代企业制度，依法规范运作，推进企业治理体系和治理能力现代化；有利于完善风险管控机制，专注主业、稳健经营，提升可持续发展能力；有利于完善长效激励机制，吸引和留住人才；有利于发挥各方合力，强化持续监管，更好地回报投资者，切实履行社会责任。 南航也用自身行动在进行探索。近年来，南航在公司治理、经营管理、资金管理、信息披露等方面的能力显著提升。截至目前，南航已连续7年获上交所信息披露A级评价。 今年是“十四五”开局之年，南航在开新局方面也做好了准备。“南航的优势在国内，更要发挥优势、把握机遇、克服挑战，在竞争中赢得主动，在服务新发展格局中走在前列。”马须伦表示。 “十四五”是南航建设世界一流航空运输企业的关键时期，南航立足新发展阶段，坚持新发展理念，服务新发展格局，以推动高质量发展为主题，编制“十四五”发展规划。据介绍，南航的“十四五”时期发展目标和2035年远景目标也已明确。南航“十四五”发展目标是：安全态势平稳可控，公司责任征候万时率不超过0.1。合理控制运力增速，五大结构调整优化取得明显成效，多项航企评价指标进入全球前十。 南航2035年远景目标是：安全品质显著提升，盈利能力明显增强，枢纽网络形态全面成型，中国特色现代企业制度更加完善，企业竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力全面提升，真正成为具有全球竞争力的世界一流航空运输企业。 航向明确，航线标定，广州与北京枢纽“南北呼应、比翼双飞”，南航将在新的高度上呈现新的图景，飞向新的未来。 |
