国债首次“试水”手机银行App 多家银行当日售罄 5月10日，2021年第三期和第四期储蓄国债（电子式）正式发行。与以往不同的是，销售渠道除了银行柜台和网上银行外，本批国债首次尝试通过工商银行、邮储银行、招商银行和江苏银行等4家银行的手机银行客户端来进行销售。 招联金融首席研究员董希淼表示，当前我国银行大部分业务分流至电子渠道，其中手机银行是离柜交易的主要方式。储蓄国债在个人投资理财市场备受青睐，特别是深受中老年投资者欢迎，手机银行销售储蓄国债（电子式）将大大方便投资者购买。 两期国债均为固定利率、固定期限品种，最大发行总额为400亿元。第三期期限为3年，票面年利率为3.8%，最大发行额为200亿元；第四期期限为5年，票面年利率为3.97%，最大发行额为200亿元。两期国债发行期为2021年5月10日至5月19日，2021年5月10日起息，按年付息，每年5月10日支付利息。第三期和第四期分别于2024年5月10日和2026年5月10日偿还本金并支付最后一次利息。 事实上，今年3月份，财政部、中国人民银行就曾联合印发《手机银行销售储蓄国债（电子式）试点办法》的通知，并表示储蓄国债承销团成员可向财政部、人民银行申请报名参加试点工作。 根据通知，参与试点的储蓄国债承销团成员通过手机银行渠道可办理储蓄国债（电子式）销售、个人债券二级托管账户（以下称个人国债账户）开立、托管余额信息查询业务，不可办理提前兑取、质押贷款、非交易过户、资金清算账户变更等业务。 为了体验手机银行购买储蓄国债的情况，5月10日，记者下载了其中3家银行的App。以招商银行为例，记者在登录其App后，搜索“储蓄国债”，根据指示点击即可进入储蓄国债的购买页面，选择正在发售的国债即可购买。截至当日下午14时，招商银行第四期储蓄国债（电子式）电子银行可销售额度已为0元。记者随后又登陆了工商银行及江苏银行的App，发现其可销售额度也均已为0元。 记者了解到，此次国债可提前兑取，还可作为质押物，向原购买银行申请质押贷款。不过值得注意的是，虽然此次推出了手机银行购买渠道，但若投资者想要提前兑取，则只能通过承销团成员营业网点柜台办理，而且必须在发行期结束后才可办理。 记者从某试点银行客户经理处了解到，受资管新规影响，理财产品预期收益率不断下行。加之今年以来股市和基金市场波动较大，而储蓄国债的预期收益率稳定、风险低，因此更受银行客户青睐，在发行当日就售罄了。 北京科技大学经济管理学院教学研究人员黄秋彬在接受记者采访时表示，全面推行手机销售国债的软硬条件均已具备。通过手机银行渠道销售国债大大提高了便捷性和时效性，节省了投资者跑柜台的时间成本和交通成本。同时，今年一季度若干明星基金遭遇大幅回撤，投资者风险偏好降低，急需寻找其他安全性较高的投资产品，相对而言，国债接近4%的年化收益率，对大多数投资者具有很大吸引力。 北京“两集中”土拍首日揽金516亿元 万科“空手而归” 12宗地，昨日拍了整整一天！地价触及上限、竞报公共租赁住房触及上限，政府产权份额均达到12%以上，激烈竞争之下，7宗地块转入竞报高标准建设方案阶段，需要10个-15个工作日后才能出结果，分别为海淀区树村2宗地，朝阳区王四营3宗地块、崔各庄1宗地块、豆各庄1宗地块。据记者汇总计算，12宗地总成交价为516亿元。 中原地产首席分析师张大伟向记者表示，房企拿地积极性很高，但难以再现高溢价地块，此次土拍结束后，预计北京楼市供应将在四季度集中推出。 据悉，在正式拍地之前的报名时间，不仅房企筹备已久，政府也做了相当充分的准备。北京市政大厅5层被分为休息区、材料审核区、等候区及业务办理区。在排队报名的区域，每隔一米就被贴上了“脚丫”印记，按此排队。业务办理区窗口分布明晰，安排的很贴心，甚至连外卖都考虑到了。另据公开资料不完全统计，此前公布的29宗地块有超过230家房企报名，某房企更是一口气交了18宗地块的保证金，可见关注度之高。 5月10日上午9时，竞买人陆续进场，第一宗地块就是关注度颇高的朝阳区金盏乡地块。经28轮竞价，卓越39.27亿元竞得朝阳区金盏乡小店村3005-02地块，竞政府产权13%，核经营楼面价52988元/平方米，溢价率3.89%。 据记者观察，此次竞拍上半程，地块集中在朝阳区，可谓开闸式供应，竞价一般都超过30轮，可售住宅楼面价在5.3万元/平方米-5.6万元/平方米区间，销售上限价格在7.6万元/平方米水平线上。 下半程的激烈角逐从崔各庄展开。截至竞拍前，L01地块线上最高报价为46.83亿元，现场从47.06亿元开始竞拍，中交+建发率先举牌，第二手47.5亿元由招商+城建报出，竞价阶梯调整为5000万元，万科+华侨城、中冶等企业跟进。第九轮，绿城+金茂举牌50.94亿元触及竞价上限。最终，第三十一轮，金地+保利+华润以“50.94亿元+公租房22000平方米”将崔各庄L01地块收入囊中，溢价14.99%，住宅楼面价约6.3万元/平方米。 高潮出现在崔各庄最后一宗L06地块的竞拍，该地块在竞拍前的线上最高报价为26.04亿元，现场环节，世茂率先举牌26.16亿元，第二手26.5亿元由旭辉+首开+建工报出，第5轮，龙湖+恒基举牌28亿元触及竞价上限，溢价率14.99%，住宅楼面价约5.68万元/平方米。 之后，开始竞报政府共产份额。招商举牌0.3%，越秀+华发0.5%，竞价阶梯为0.5%，随后，碧桂园、中骏、建发、龙湖+恒基、绿城、旭辉+首开+建工等几大房企轮番上场。 据悉，崔各庄板块目前在售房源较少，周边新房主要集中在金盏、丽都片区，新房二手房项目不乏每平方米10万元+的豪宅项目，其中金盏目前在售新房为中海首开拾光里，为总价1000万元/套起步的叠拼别墅；丽都商圈在售的有丽都悦府，均价9.2万元/平方米，总价1600万元/套。 但最贵销售单价项目依然在海淀。“海淀区近年来少有住宅地块供应，海淀购房需求甚至大量外溢，因此海淀一出地块即被房企高度关注。”有房企内部人士向记者透露，海淀楼市的供应现状一直处于稀缺状态，同时该区域又是学区房和财富新贵的聚集地。 据悉，海淀的两宗地早在线上阶段就触达地价上限，现场直接进入竞报政府持有产权份额环节。南地块上限价格57.3亿元，溢价率2.5%，住宅楼面价约6.9万元/平方米；北地块上限价格63.7亿元，溢价率2.58%，住宅楼面价约6.9万元/平方米。两宗地全部触及上限，进入竞高标准商品住宅建设方案阶段。其中B1南地块指导价格11.2万元/平方米。 从周边来看，新房极少供应，有2000万元起步的个别房源；二手房方面，在售房源均价为9万元/平方米-13万元/平方米。 “北京这一轮土拍的最大亮点是规则更加多元和复杂，竞拍难度较大，参与竞拍的房企有备而来。首日土拍的地块政策是先竞价后或直接竞方案、或竞租赁、或竞政府份额，同时设定金额上限、租赁上限、高标准住宅建设方案等规则，这让房企在进行土地投资决策时需要考虑更多因素，除了开发能力之外，资产运营能力可能成为未来决胜的关键因素。”贝壳研究院高级分析师潘浩向记者表示，此外，12宗地块平均成交楼面价达50432元/平方米，较2020年全年成交楼面价增长81.1%，主要在于成交地块位于朝阳区、海淀区，地块本身价值较高，而成交住宅用地房价上限平均为78555元/平方米，利润空间一般，但并未影响房企积极参与竞拍，对于一线城市地块的争夺，更多考虑的是市场份额的占有。同时，北京住宅产品的供应将更为多元化。 据记者了解，万科也为此次竞拍交纳了部分地块的保证金，但“空手而归”。 上海新能源汽车“绿牌”红利渐退场 微型电动车销量爆发苦盼国标“转正” 上市270天销量突破27万辆，集超低售价、讨巧外形于一身的五菱宏光MINIEV，以亮眼的销售成绩成为纯电动车领域现象级的“新能源占牌神器”。但近日有消息称，五菱宏光MINIEV在上海地区的上牌将受到限制。 记者了解到，上述消息最早出现在五菱宏光MINIEV论坛，有消费者在论坛发帖称：“新购买的A0级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照，4S店说最近不审批新能源牌照，要等5月初的新政。” 为此，记者第一时间向上汽通用五菱方面求证，公司表示，正在了解相关情况。目前上海的新政还没有最终公布，请以最终公布的政策为准。此外，记者还联系到上海地区一家五菱品牌经销商，对方表示：“自4月中旬开始，就有5月份政府将出台新政策的信息，目前店内已不接单”。另有渠道商工作人员称，“自4月下旬客户上牌时就不太顺畅，近日已上不了牌照。不过店内还接受客户下单，待新政公布后若不能上牌再全额退款。” 据了解，按照2020年国家补贴政策，续航里程在300公里以下的纯电动车型不再享受国家补贴，这意味着大部分小型纯电动车已经丧失了补贴优惠。而若各地区也在牌照方面进行限制，或将对小型纯电动车市场造成巨大影响。 “以车长和价格为区分标准，既与国家政策方向相悖，也不够科学严谨，可信度不高。我预计，未来的限制方向会先做分类管理（PHEV限制、微型/小型电动车限制等），最后大概率会走向北京地区所采取的总额管理模式。”有不愿具名的车企市场部人士对记者表示。 上海市“绿牌”红利 或逐渐退场 据记者了解，上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV电动车，介于低速微型电动车和传统小型纯电动车之间。其不足2米的轴距，甚至不能被划入A00级车型（2.2米轴距），而只能算是A000级车型。 提及这类车型，绝大多数人首先想到的都是“老年代步”、“粗制滥造”等词汇。然而，正是这类曾经几乎不被传统汽车厂商正眼看待的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市及农村地区急速扩张。 去年下半年以来，微型电动车市场再度火热，其中，尤以五菱宏光MINIEV最为外界所关注。来自中汽协统计的数据显示，今年3月份，五菱宏光MINIEV的销量为39745辆，同比增长97.08%；今年一季度的销量已经达到96674辆。 而随着越来越多车企的加入，除了五菱宏光MINIEV这样的爆款车型，微型电动汽车市场也出现了越来越多的竞争者，其各具特色，且面向消费者的不同需求，这些产品的加入将进一步加剧新能源汽车市场的竞争。 对此，乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，上海市新能源牌照的数量增长确实比较快，这也致使其必然会经历新能源牌照发放数量收缩的过程，逐步缩减政策方面的红利。“这是一个比较正常的情况，未来可能新增车辆全是新能源汽车，政策红利不可能一直持续。” 在崔东树看来，上海、北京等个别一线城市，地方政府需要有对应的政策来控制汽车以及新能源汽车的增长规模，不过这种探索也仅限于上海等个别城市。 “控制新能源汽车沪牌发放总量、提升沪牌新能源汽车车型类别水平的管控大方向，在短期内不会发生变化。”新浪财经专栏作家林示认为，上述管控方向符合上海市汽车产业的发展趋势。新能源汽车的管理，从无条件、无差别的推动到有侧重、常态化的结构管控，这也将成为下一阶段新能源汽车产业政策的趋势。 苦盼国标而不得 微型电动车“转正”不易 据记者统计，2020年，五菱宏光MINIEV的销量主要集中在二、三线城市，销量占比分别为31.4%和30.8%，四、五线城市的销量占比分别为23.6%和10.4%。相比之下，北上广等一线城市的销量占比仅为3.8%。 具体到城市来看，2020年，五菱宏光MINIEV累计销量最高的城市是青岛，洛阳、菏泽紧随其后，而上海地区全年上险数只有2664辆，排名第四。 以此来看，即便传闻中的上海地区“新政”落地，对五菱宏光MINIEV的销量影响也可以忽略不计。 事实上，微型低速电动车已“苦国标久矣”。早在2016年10月份，国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划，在给出两年执行周期的同时，也提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思路。 在政策空窗期内，低速电动车产品既没有被列入法定交通工具，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》之内。而随着两年之期结束，企业等来的不是期待已久的“新国标”，反而是一道道“封杀令”。 记者注意到，自2018年7月份北京市工商局启动违规销售电动车专项治理行动后，河南、河北、山东等多地相继跟进，开展针对全封闭机动三（四）轮车的整治工作。在此次整顿中，不在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等，均在禁行、禁售范围内。 受此影响，全国范围内微型低速电动车市场下滑严重，行业加速洗牌。 “禁售禁行政策带来的影响很大。”有微型低速电动车生产企业负责人对记者表示，低速电动车作为三四五线城市市场化所诞生的产物，发展的权利不应该被剥夺。“一刀切”并不能真正解决问题。 而原计划于2018年出台的低速电动车合法化管理相关法规，已推迟至今。 对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确表示：“我主张持一种开放支持的态度，低速电动车的性能可以满足当地居民的出行需求，又和当地的经济水平相匹配，是一种完全市场化的产品。” 谈到微型低速电动车未来的发展路径，山东汽车工程学会理事长魏学勤对记者表示，售价低廉的低速电动车更契合农村及三四线城市的出行需求。此外，由于占用道路资源少、成本低，随着智能驾驶技术的升级，未来两三年低速电动车或许将进入分时租赁领域，与共享出行一起进入快速发展阶段。 |
