据报道，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆近日主持召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议。会议指出，采取有效措施，推动新能源汽车产业发展取得积极成效。要落实碳达峰碳中和目标，编制汽车产业绿色发展路线图，尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，完善积分管理要求，稳定市场预期。要统筹补短板锻长板，加快动力电池、操作系统、汽车芯片等关键技术创新和产业化突破，进一步增强产业链稳定性和竞争力。 点评：2021年国内新能源乘用车终端销量达2910507辆，同比增长159.9%。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国制定。2020年10月，国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。在中国和欧洲两个超级市场的推动下，全球新能源汽车行业维持高速增长。根据IEA的乐观预测，到2025年，全球新能源汽车销量将达到2,000万辆，约17%的渗透率，2020年至2025年的复合增长率为45%。 A股相关概念股建议关注比亚迪（002594）、宁德时代（300750）等。 2022-01-13比亚迪(002594)联合美国科创公司Nuro发布纯电动无人驾驶配送车 1月13日，由比亚迪与美国科创公司Nuro（下称"Nuro"）联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车正式发布。该项目于2019年8月正式启动，计划于2023年初投入量产，将为当地消费者提供更智能、更环保的配送服务。 Nuro由谷歌自动驾驶团队前首席工程师朱佳俊和Dave Ferguson于2016年在硅谷创立，专注研发自动驾驶的货运车辆，曾先后推出 两代自动驾驶配送车，用于餐馆、杂货店等场景的送货服务。截至目前，Nuro已在德克萨斯州、亚利桑那州和加利福尼亚州的社区，顺利完成自动配送试运行。 智慧芽数据显示，Nuro主要专注于自主机器人、自主车辆、自动驾驶、处理器、半自主、输送系统、远程操作等技术领域，已公开的专利申请为170件，发明专利占比超过97%。 比亚迪介绍，公司负责整车开发、车辆测试以及生产制造，并提供刀片电池、电机、电控及人机交互等核心一级总成部件。其中，整车生产由比亚迪中国工厂完成，车辆动力电池及自动驾驶零部件的组装，均由比亚迪美国兰卡斯特工厂完成。而Nuro提供自动驾驶、网关、控制模块和传感器等技术。 比亚迪执行副总裁兼比亚迪北美分公司总裁李柯表示，比亚迪将利用美国兰卡斯特工厂的制造技术，助力Nuro实现产品革新。双方将共同开发这款具有变革意义的自动配送车，为美国带来更安全、更清洁、更智能的物流服务。 Nuro联合创始人兼首席执行官朱家俊介绍，未来，这款配送车将在美国特定的公共道路区域运营。计划通过与比亚迪的合作，推进自动驾驶汽车的大规模生产，为改善道路安全、空气质量和物流效率作出努力。 2022-01-19宁德时代(300750)杀入换电赛道 设备商等有望受益 动力电池市场份额超过一半的宁德时代正式切入“车电分离”的换电赛道。1月18日，宁德时代宣布将通过共享化和服务化来降低 电动车用户的成本，电池作为共享资产将被独立出来。据悉，宁德时代将通过EVOGO换电品牌来推广组合换电整体解决方案，自主研发 的“巧克力换电块”单块电池可提供200公里续航。业内专家认为，宁德时代此举有望利好换电设备商等产业链公司。 适配全球八成纯电车型 宁德时代旗下时代电服总经理陈伟峰介绍，2021年12月中国新能源车零售渗透率达到22.6%，但里程焦虑、补能焦虑和购置成本依 然困扰着新能源汽车消费者。为此，宁德时代研发推出由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务 ，在“车电分离”的模式下，将电池作为共享资产独立出来，从而带给消费者新的体验。 陈伟峰表示，“巧克力换电块”是宁德时代专门为实现共享换电而开发的量产电池，具有小而高能、自由组合、极简设计等特点，用户在换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。由于采用宁德时代最新的CTP技术，“巧克力换电块”重量能量 密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航里程，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。 在具体车型方面，宁德时代EVOGO的001号车型为一汽奔腾NAT组合换电版。未来，EVOGO将选择国内10个城市启动首批换电服务，并发布更多品牌的换电车型。 作为换电的配套设施，宁德时代此次推出的快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候等特点，每座标准换电站只设置三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，确保用户时时都有满电的电块可以更换，不需长时间等待。 中汽协最新数据显示，宁德时代2021年动力电池装车量达到80.51GWh，已经占到整个行业的52.1%，大幅领先比亚迪、中创新航和 国轩高科等公司。业内专家表示，宁德时代显然已不满足于新能源汽车供应商的角色，开始希望更多参与新能源汽车产业链，切分新的“蛋糕”。 换电设备商等有望受益 2020年以来，换电行业频吹政策暖风。2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，要求 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万），同时为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。2021年11月1日，换电首个通用的国家行业标准——《电动汽车换电安全要求》正式实施。 汽车行业分析师张翔对记者表示，动力电池是利润和价格很高的电动车核心部件，目前约占电动车整车近一半的成本。如果换电模式推广，对于新能源车消费者可以大幅降低购车成本；对于车企来说，通过实施换电业务，也可以降低自身制造成本，简化新能源车制造工艺。 根据截至2021年底的最新数据，国内换电站保有量共计1298座，相较2020年的555座有了大幅增长。在运营商方面，蔚来拥有789座换电站，占比60.8%；奥动拥有换电站402座，占比31.0%；杭州伯坦拥有换电站107座，占比8.2%。 中航证券表示，2025年中国换电站保有量预计将在2万座以上，据此测算“十四五”期间新增换电站投资额合计将近1300亿元。如 果宁德时代入局能够加速行业的发展，设备商或将率先受益。目前，瀚川智能、协鑫能科、山东威达、科大智能等公司均已布局换电设备等领域。 东吴证券研报也认为，2022年可能成为换电站放量元年，换电设备商有望受益。换电站核心设备为充放电设备、检测设备和自动化设备。以乘用车换电站为例，其组成以外仓（集装箱）为主体，集装箱内又分为电池仓、监控仓、坡道、AGV、电池拆卸和运输机械、充电仓位等；与乘用车相比，商用车换电站还包括吊装设备。从投资金额来看，乘用车换电设备单位投资额约260万元，商用车换电设 备单位投资额约420万元。 不过，有业内专家表示，换电模式此前主要应用于商用车和出行领域，在私家车领域推广得并不好。换电业务目前存在的不足主要包括换电站建站成本高、设备可靠性和电池一致性不易保证、技术标准不统一等，这些问题未来需要宁德时代等参与者积极解决。 |
